Funktionsprincip for zink-aluminiumslegeringsbøsninger

Høj hårdhed og slidstærk-matrix: Zink-aluminiumslegering indeholder omkring 27 % aluminium. Efter størkning dannes et stort antal af aluminium-zink intermetallisk sammensatte forstærkningsfaser, hvilket væsentligt forbedrer hårdhed og trækstyrke (op til 400-430 MPa), hvilket giver en stabil mikroskopisk støttestruktur under friktion og reducerer slid.

Selv-smørende mekanisme:
I grafit-indstøbte bøsninger er grafit med høj-renhed indlejret i overfladeporerne på matrixen (dækker 20 %-30 % af friktionsområdet). Under friktion overføres grafit til den tilhørende akseloverflade under termisk og mekanisk påvirkning, og danner en kontinuerlig smørefilm, reducerer friktionskoefficienten til 0,06-0,12, og opnår olie-fri smøring.

I porøse olie--holdige polymerstrukturer er olie-imprægnerede polymermaterialer indlejret inde i bøsningen, hvilket kontinuerligt frigiver smøremiddel gennem et "mikro-olieforsyning"-system, hvilket reducerer direkte metal-til-metalkontakt.

Strukturelt assisteret smøring: Nogle designs har oliehuller og silikoneforseglingssystemer, der tillader ekstern olie at supplere smøring og udnytter silikonens elasticitet til automatisk at forsegle huller, forhindre olielækage og forlænge vedligeholdelsesintervallerne.

Letvægts- og omkostningsfordele: Densiteten af ​​zink-aluminiumslegering er omkring 5,0 g/cm³, 40 %-45 % lettere end kobberlegeringer, og råvareomkostningerne er kun 30 %-40 % af kobber-baserede materialer, hvilket gør den velegnet til applikationer, der er følsomme over for vægt og omkostninger.